众多政策保驾护航 充电生态圈成未来趋势
■ 截至今年4月，国内已建成公共类充电桩16.11万个，环比增加5001个。
■ 今年北京市将新建3000个公用充电桩，并被列入北京市政府待办的“北京市2017年重要民生实事项目”。
■ 在充电桩数量日益增多的情况下，充电运营商和充电设备制造商需要向App提供商提供充电桩的信息技术接口，通过互联互通的方式，向更多用户共享充电站点的实时状态和多支付方式的同步兼容。
在国内新能源车销量逐渐走高的背景下，此前充电桩“一桩难求”的窘境正在转变。以北京市为例，作为国内最大新能源车消费市场之一，不仅引得众多新能源车配套企业纷纷布局，充电桩也成为今年北京市政府待办的“北京市2017年重要民生实事项目”之一。业内人士分析，充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在私人用车量逐渐走高的背景下，行业规模将大幅放量并迎来爆发期。
众多政策保驾护航
在新能源车高速发展下，我国纯电动汽车配套设施产业发展迅猛，公共充电桩数量也成为全世界最多的国家。数据显示，截至今年4月，国内已建成公共类充电桩16.11万个，环比增加5001个。其中。交流充电桩5.59万个、直流充电桩3.9万个、交直流一体充电桩6.6万个。今年4月公共类充电桩环比增加5001个。
业内人士表示，虽然16.11万个公共充电桩数量加之私人充电桩数量仍然不能达到新能源车与充电桩之间1：1的标准，但是在政策与企业的共同发力下，国内充电桩数量正在快速增长。
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。同时，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中显示，到2020年，新增超过430万个用户专用充电桩、50万个分散式公共充电桩。充电设施与车的配置一般是公交车1：3、乘用车1：5考虑。
数据显示，去年，我国新能源车销量为50.7万辆，同比增长53%。其中，新能源乘用车销量为33.6万辆，增长62.1%。为了让充电桩发展迅速赶上新能源车销量增速，近年来国家制定了多项发展新能源车配套设施的相关政策。其中，去年1月发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施建设奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中提出，加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补；去年9月发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》中提出，进一步落实地方政府主体责任，切实解决当前居民电动汽车充电基础设施建设难题；今年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，加快充电基础设施建设，构建便利高效、适度超前的充电网络体系。
在新能源车销量爆发式增长以及众多充电桩利好政策的助力下，国家和政府层面也制定了充电桩发展的目标。国务院提出，拟到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。在国家发改委公布的《能源发展“十三五”规划》（2016-2020）中，规划提出适度超前建设电动汽车充电设施，促进交通运输“以电代油”。建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。
北京完善充电生态圈
在新能源车配套设施上升至国家战略的同时，各地也在积极布局充电网络，作为国内新能源车示范推广的急先锋，北京也成为国内充电桩数量最多的城市。数据显示，去年北京市已经建立6.5万个充电桩，其中4.5万个自用充电桩，约1.1万个为公共充电桩，9000个为企业专用充电桩。
近年来，北京市发力建设充电桩，并打造生态圈，以破解消费者长期以来的纯电动汽车焦虑症。数据显示，去年北京新能源车销量为6.3万辆，纯电动汽车销量占比高达90.8%，消费者对于充电桩的需求量巨大。目前，国内纯电动汽车充电桩主要由三部分组成：一是家庭充电，一般由纯电动车的车主和车企安装；二是目的地充电，一般是在酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等地区，由特斯拉等车企或物业提供车位并安装；三是公共充电站，主要解决主干路网上的充电问题。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，新能源汽车市场空间巨大，特别是占比达70%的私人用户中，安桩率接近70%。
与此同时，为了满足消费者出行需要，北京市也在搭建公共充电桩网络，形成充电生态圈。在今年北京市政府待办的“北京市2017年重要民生实事项目”中，充电桩项目首次纳入其中。据了解，今年北京市将新建3000个公用充电桩，并将重点做好充电桩“五进”工作。北京市城市管理委员会加油（气）综合管理办主任李代广曾表示，充电桩“五进”工作，即进高校、进政府机关、进企事业单位、进科技园区、进居民小区，优化公用充电桩的布局，计划从这些区域选择150家左右作为推进试点，然后逐年推进。
此外，北京市还集中建设天桥演艺中心和“北京坊”两座大型充电站，进一步拓展充电桩数量。这两座充电站各配置了100个直流快速充电桩，普通纯电动汽车仅需要15-20分钟即可完成电量补给，日均最大可提供1万余次充电服务，能够有效满足电动车主的快速补电需求。
App待解互联互通
充电桩加快布局，打消了消费者在新能源车使用中的里程焦虑，但是如何方便地找到充电桩成为消费者用车的新难题，而基于大数据的手机App为充电桩的互联互通提供了可能。
以北京市为例，目前具有寻找充电桩、付费等功能的App有国网电动车服务有限公司旗下的“e充电”、北京电动未来信息科技有限公司旗下的“充电桩App”等。目前，用户可以通过按照充电桩相关App查询充电站点的充电信息、实时动态、充电导航、电费支付等充电服务功能，以解决车主“充电难”、“找桩难”、“支付难”的问题。
充电桩品牌不统一、“一车多卡”、支付繁琐等无疑是纯电动汽车充电时的“痛点”。但是，虽然目前部分企业推出充电App，但各家充电运营商的App，在充电地图上只是显示各自充电站信息，充电桩覆盖较为分散，车主寻找充电桩仍然比较困难，部分运营商还需使用传统的刷卡方式来支付充电费，增加了车主充电支付的难度，消费者迫切需要实现同一平台的统一支付，解决支付繁琐的问题。
按照目前充电桩的经营模式，主要为建桩后的管理和运营，而对于充电桩的建设成本来说，充电服务费对运营商来说是杯水车薪。在充电桩数量日益增多的情况下，充电运营商和充电设备制造商需要向App提供商提供充电桩的信息技术接口，通过互联互通的方式，向更多用户共享充电站点的实时状态和多支付方式的同步兼容，为运营商带来更多的用户和充电流量，提高充电桩基础设施的使用率和运营效率，降低了运营成本。
随着国内新能源车销量的井喷，充电桩产业已经成为“蓝海”市场。充电桩行业的发展需要桩企、用户、车企各方进行集约化、有效合理地布局，进一步提高充电站的运营质量，从而提高充电桩的使用效率，同时推动充电桩和新能源汽车的发展。