首都机场人员遭雷击致命 航空安全不可小视

8月11日北京多地区电闪雷鸣，截至当晚20点统计显示在北京总计落雷11028次。就在当天上午8点半左右，首都机场T3航站楼的公务机停机坪有一名男性清洁工在626机位工作时遭遇雷击，机场急救中心医务人员赶赴现场抢救，但最终该保洁人员因抢救无效而死亡。与该男子一起还有一名工作人员也遭遇雷击，但此人身体无大碍。

   首都机场身亡清洁工穿的工作服被雷击破碎，目击者称，该男子身边还有一部手机。但这名机场工作人员遭雷击是否与用手机打电话有关还不能证实，目前，机场警方还在进一步调查这名清洁工的死因。

    夏天雷雨多发，雷电伤人事件也多发。首都机场人员遭雷击事件也给大家敲响警钟，户外防雷也很重要，需要注意安全。

    各地机场工作人员及设施遭遇雷击案例

2012年4月20日，两名国航机务人员在首都机场做地面保障时遭雷击。事发时，雷电通过工作人员头戴的有线耳机，将两人击中。经过救治两人身体无碍。他们戴着有线耳机是方便与乘务人员通话联系，但按机场安全规定，雷雨天地勤人员不该戴有线耳机工作。当时雷电来得突然，他们没及时将耳机取下便遭遇雷击身体受伤。

    2012年3月23日下午5时左右，一声巨响，春雷直接击中了青岛机场北村导航台NDB设备东侧32米高的天线铁塔。安装在铁塔顶部避雷针当场被击碎坠落，机房的照明灯管也被击得粉碎，由于备用发电机的控制板被击坏，未能自动启动，致使当时整个导航台陷入一片黑暗。

    2008年8月18日22时25分，申城上空电闪雷鸣，上航一架客机安全降落在虹桥机场后，22时40分左右上航机务部6名工作人员勤务等会在飞机右机翼下避雨，被雷电击中。雷电疑经客机传到地面，雷电击中波音737-800客机上的避雷针或机翼，从而使电能震荡传播到地面上，形成一定范围的电圈，在圈里的人都因此受到雷击。

    2007年7月浦东机场一名工作人员也因雷击而死亡。近年机场工作人员遭雷击事件不少，但致命确仅此两例。

    2006年7月12日6时18分，停飞在首都机场623机位的B5044波音737飞机遭遇雷击，机身没有留下明显痕迹，一名监护飞机的安保公司队员被击倒，未造成外伤。

    机场防雷

    对于机场机坪的工作人员而言其实产生最大威胁的是地闪，但在防护重点上应放在防范直接雷击。

    在机场的停机坪雷雨天气避雷有一些相对安全的区域：

    1﹒灯杆避雷相对安全区域：停机坪内以灯杆为中心，3～25米半径所组成的同心圆环区域，雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。

    2﹒飞机避雷相对安全区域：雷雨天气飞机机身3米外至16米内区域为避雷安全区域（C、D类飞机），雷雨天气飞机机身3米外至22米内区域为避雷安全区域（E类飞机）。

   3﹒登机廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属棚顶的车辆内部为雷雨时的相对安全区域，可以临时躲避。

    知道了安全区域但对于需要在雷雨天气下仍然还要在机场停机坪工作的人员来讲，还是要注意一些防雷措施。只要按相关守则和制度操作，就应该不会出现意外。

    雷雨天气期间，机场工作人员禁止进行车辆流动加油作业；禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业；暂停廊桥对接航空器；一些敞篷车辆，如传送带车、行李小拖车等驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护；工作人员尤其注意雷雨天气不应在机身下躲避；尽量不要在停机坪拨打或接听手机。